曹沫如此单刀直入，顾启东反倒不适应了，问道：“天悦刚收购华宸皮卡，这么快就决定开发新车型？”

顾启东也以为天悦工业要在新车型里试用长创的产品，但曹沫这时候却无意跟顾启东、陆均博他们说太多，毕竟涉及到他对天悦工业最为核心的经营思路。

通常说来，旧款车型的零部件及各控制系统供应链都是成熟且固定的，但事情都没有绝对。

伊波古矿业、科奈罗水泥、几内亚湾航运以及科奈罗工业园，曹沫现在已经很少会绕过杨德山、卡布贾、温迪斯卡夫、加隆等人直接介入具体运营事务，科奈罗食品这边更是放手不管了。

不过，他这次除了直接兼任天悦工业的董事长，现在天悦工业大大小小的事务，工作报告都要报备到他那里。

现在对华宸皮卡生产线完成收购，曹沫在接下来的计划中最重要的一件事，就是亲手将原有的零部件等供应链都打碎掉、重新进行组织。

非洲市场的潜力是不小，但谁都无法否认非洲市场的层次还比较低。

无论是乘用车辆、运输车辆，价格可以说是非洲市场最为敏感的因素，要不然二手车在非洲不会那么风靡。

天悦的产品想要在非洲市场站稳脚，售价就绝对不能高过同行。

不过，天悦不能放弃对质量、性能的追求，甚至在技术研究上要持续加大投入，唯一能做的就是将各个环节里的成本水分都挤干净。

除了需要徐滨、黄忆江他们在生产、技术研发等方面要搞精细化管理外，市场销售环节以及零部件供应链端，可以压缩的成本空间都非常大。

在其他方面，曹沫可以抱以“水至清则无鱼”的态度，睁一只眼、闭一只眼，但天悦工业的起步太晚、基础太差，他只能当成硬仗去打。

中高端轿车非常复杂，同时对精密度及稳定性的要求也极高，想要彻底打碎旧有的供应链，难度不比开发新的整车技术低多少，但华宸皮卡目前只能说是低端产品，这也意味着内部控制系统简单，电子控制部件占比低，对硬件的兼容性要比中高端产品高得多。

这为零部件供应链的重新组织带来可能。

这个想法，曹沫才跟徐滨、黄忆江初步讨论过，徐滨、黄忆江建议等顾蕃从卡奈姆回国后，才进一步讨论这一方案的可行性以及具体的细节。

他们都不建议很快去推行这个计划，除了技术方面的顾忌外，更主要还是刚接收华宸的皮卡线没几天，各个环节想要过渡好，不是一件容易的事。